：“中国制造2025”，它是我国实施“制造强国”战略第一十年的行动纲领，而人机一体化智能系统是主攻方向。如今，这份文件落地已经一年多了，这对于我国制造业企业到底意味着什么？企业离人机一体化智能系统还有多远呢？央视财经《经济半小时》记者对中国制造2025确定的十大领域之一，电动汽车行业进行了探访，赶快看看！

  中车时代电动汽车股份公司，驱动系统事业部的研发主管彭再武和谢勇波，一大早和同事们就赶到公司的整车动力转毂实验台测试新能源客车。这个转毂实验台可以模拟实际路况，新能源客车在上面跑就好像在实际的路面上跑一样。研发人员会根据收集到的数据来进行更深入的分析。像这样的测试，他们几乎每天都在进行。

  湖南中车时代电动汽车股份有限公司软件应用部部长 谢勇波：现在我们正真看到的这个设他是通过改变力矩来模拟我们实际道路上面的一个上坡下坡，它是依照我们采集回来的路谱来调节他的一个转速，来模拟我们车辆的运行的一个速度。

  谢勇波和记者说，以前没这个转毂实验台，为得到这样的数据，他和同事需要到实际的道路上去一遍遍的跑，每次都要花上半个月的时间。现在只需要五个工作日，快速缩短了开发周期。

  国家2015智能制造项目专项目录中，中车时代电动是入选的94家公司（研究机构）中，唯一一家专业研发制造新能源客车的企业。包括整车动力转毂实验台在内的试验检验测试中心的建立，正是中车时代电动打造的新能源客车智能化工厂项目的一部分。

  为了能够让新能源车也搭上互联网+的顺风车，2015年中车时代电动开始发力物联网系统------第一代“云智通”就此诞生了。“云智通”被称为新能源客车的“最强大脑”，它能计算、会分析、学习思考能力也很强，甚至，还能实现无人驾驶。谢勇波就是“云智通”平台研发团队的负责人。这天他又来到售后中心，想看看云智通的使用情况。

  湖南中车时代电动汽车股份有限公司售后服务中心信息员 尹喜芝：现在出现的问题是，现在推送的消息没有故障的级别区分，导致手机上的内存就有一点点卡。现在我们想有一些故障消息可以通过级别抓出一些，有一些不需要的可以不推送。

  面对售后的直言不讳，谢勇波认线年底，云智通车辆管理系统一经推出，就受到公交公司客户的广泛认可和欢迎。可是第一代云智通还是基础性产品，升级的压力很大。

  谢勇波：下面我们会开展把他们不需要的数据过滤掉，以避免对他们手机的使用造成比较大的负担。

  中车时代电动新能源客车在运行时，“云智通”会实时、不间断地自动采集电机、控制器、电池等状态数据，并通过自动计算和分析，判断这些重要部件的安全状态，一旦检测到车辆状态异常，会主动采取安全措施，并且同时自动通过邮件、APP及时向客户报警，把故障信息推送给售后服务系统。甚至在客户完全不知情的情况下提早发现故障的发生，主动为客户提供维修服务，完全改变了传统的售后服务模式。

  云智通看起来就像是个幕后保镖，它能在客户还不知道的情况下，就提早发现故障，防患于未然。可是中车时代电动的客车已经在20多个省的公路上奔跑，有近1万辆车，云智通究竟是怎么实现实时监控并传送数据的呢？云智通还能做什么？背后还有什么秘密？

  湖南中车时代电动汽车股份有限公司电驱动系统事业部副经理 彭再武：像这一台车，是我们为浙江丽水推出的一款新型的10米的纯电动公交客车，像公司今年推的这种车辆，类似于这种车辆呢，基本上每一台车，都会装这么一个黑匣子，基本上它的安装的地方呢，也用于我们车头这个安装位置，

  原来，中车时代电动新能源客车安装了这样的远程监控终端，类似于飞机上的黑匣子，随时跟踪记录行车情况。有了黑匣子，分布在全国20多个省，近1万台新能源客车就有了自己的大管家。这些采集到的海量信息在云智通后台系统来进行存储、测评和分析。

  彭再武告诉央视财经《经济半小时》记者，新能源客车投放市场，公交公司最关心的是降低车辆能耗和经营成本。而乘客最关心的就是新能源客车的安全问题，这些都是“云智通”这个“超级大管家”行使的重要职能。

  彭再武：如果你的司机，经常这样猛踩油门，突然猛踩刹车，这种不规范的驾驶行为呢，对我车辆的能耗影响是非常大的，所以说我们通过我们这个云智通系统呢，让驾驶员有这种意识，还可以节能，为他后来带来一些经济效益。

  彭再武说，他们专门测试了长沙的一辆12米插电式公交车，使用云智通规范了驾驶员的行为后，平均油耗相比以前降低了约5%，平均一年节约油耗开支近6000元。

  云智通不但可以降低能耗，更重要的是保障人身安全。因为电动汽车并不像人们想象的那样安全。电动汽车突出的安全问题是火灾隐患。2011年4月，众泰纯电动车出租车杭州街头自燃。2013年11月，特斯拉电动汽车在充电时起火。2015年，比亚迪E6电动车在一起交通事故中被烧毁。如何可避开这样的悲剧，是电动汽车研发的重要课题。

  而如今，有了云智通后，可以最快速地感知和消除这一些安全风险隐患，像车辆起火、车门没关等问题都可以第一时间告知驾驶员，从而保障车辆行驶安全。

  当然，“超级大管家”云智通可以在一定程度上完成的智能化功能还远远不止这些，未来还将更深刻地改变人们的出行生活。

  湖南中车时代电动汽车股份有限公司副总工程师 汪伟：我们第一代产品，每台车的终端是跟云端相连，车和车之间是没有互通的，在我们做无人驾驶的这种技术的时候，这样一个时间段在大多数情况下要开发车和车之间相互连通，甚至以我们现代化的智能交通的交通信号成为网络相互连通，这样做才能够实际做到无人驾驶。

  中车时代电动利用物联网，成功推动了电动汽车的进一步升级。事实上，互联网时代，信息和数据的传输已经无处不在。不过，无论是全光网络建设，或是移动网络3G、4G和马上就要来临的5G，不能离开信息传递的载体光纤。光纤，细如发丝，乍一看普普通通，但这一信息“神经”却凝聚了诸多尖端技术。武汉的一家光纤制造企业正在进行这样的智能制造。

  1976年，中国第一根光纤在武汉诞生。40年间，光纤网络遍布全球，我国也发展成为全世界最大的光纤光缆制造国，年产量占全球产量50%以上。这份亮眼的成绩单背后，离不开长飞公司的巨大贡献。28年时间，从一个“技术靠引进的制造工厂”，成长为“行业的领军者”。

  长飞慢慢的变成了全球第一大光纤和预制棒供应商，产品远销美国、日本、韩国等50多个国家和地区。2015年7月，长飞公司作为中国光纤光缆行业唯一，也是湖北省唯一的代表企业，成为首批入围工业和信息化部确定的46家智能制造试点示范企业之一。眼下，长飞有着更大的目标和野心。

  长飞光纤光缆股份有限公司总裁 庄丹：这个是我们的一个拉丝塔，主要是拉光纤的，那么这个设备也是我们从2001年我们开始成立研发中心以来，我们设备研发的一个重要的内容，我们这个塔高大概是31米，在旁边我们的洋枪洋炮呢，塔高只有18米。那么这个塔跟原来就高了将近一倍左右，高了将近70%、80%，那么这个来讲，应该说我们现在的土枪土炮的效率是非常高，这个是完全的自主知识产权。

  拉丝塔是光纤预制棒拉丝的生产设备，预制棒做得越大，要求拉丝塔的尺寸越高，越能够降低光纤的成本。长飞公司的拉丝车间，是全世界最大的单体拉丝车间，每年产出拉丝3500万公里以上。相当于绕地球近900圈。这里有目前全世界最大200毫米直径的预制棒，和烧制这种预制棒的世界最高水平的拉丝塔。而让庄丹最为骄傲的是，长飞拥有这些高端设备的完全知识产权。

  长飞公司的奋起，源于早起和外方的合作，当时装备制造水平落后，公司没有任何谈判的余地，为了引进国外设备，只能任人宰割，进口设备投入占到整个投资的比例高达60%以上。

  长飞光纤光缆股份有限公司副总裁 闫长鹍：那时候一个螺丝钉一个配件都是需要进口的，当初我们记得这个采购的配件的时候，人家就告诉你这个配件是在他采购的基础上加25%的利润，但是你没办法你还得买他的，因为他是独家给你提供的，你没有别的选择。

  如何才能打破国外高端装备制造企业的壁垒呢？2000年，当时实力并不强大的长飞公司做出了一个令人吃惊的决定，他们痛下决心，要自主研发设备！

  长飞光纤光缆股份有限公司研发中心总经理 王瑞春：我们公司有一个要求，每年的销售额的5%全部用于研发，并且你必须把它花掉，我们的研发费用呢我们只有一个下线没有上线，这什么意思？就是你必须把它花掉，如果说你没花掉这里的钱，说明你在研发方面你的研发方向，你的研发的技术你可能一个是可能说明你创新型不够，你的技术的超前性不够，因为你花的钱少了。

  经过10年的卧薪尝胆，长飞公司从引进、消化、吸收、再创新，终于实现了光缆光纤整套设备的自主研发，自主生产。2010年更是攻克了技术含量最高的预制棒设备的自主设计研发。

  庄丹：我们一台预制棒的PCVD的设备一套，大概过去300万欧元，现在我们自己全部做下来，300万人民币都不到，那这个区别就非常非常大。

  闫长鹍，是长飞公司副总裁，智能制造领导小组的组长。2015年公司启动智能制造项目。如何自主研发更加绿色节能、更加高效的智能化制造装备，是现在摆在他面前，最重要的课题。

  经过整个团队将近3年的努力，他们又啃下一块硬骨头，就是把预制棒拉丝工程中一个重要的工序紫外固化的技术难关攻克下来，大大降低了能耗，比如一年生产7千万公里光纤的线多度的电。同时新的紫外固化设备使用寿命是进口老设备的4倍，成本却仅仅是原有设备的一半。

  闫长鹍告诉我们，今年由于新的生产设备的开发，信息化的集成，自动化生产线的改造，大大提高了生产效率，拉丝塔的拉丝速度也由原来的2000米左右/每分钟跃升为3000米/每分钟,这是目前全世界光纤拉丝的最高速度。

  闫长鹍：这个项目实际上是我们今年开始的，把拉丝速度由两千米左右提高到三千米，那么提高的速度提高了50%，同样的一台设备，我们可以多产出50%，这样的话就可以大大的降低光纤的拉丝的成本。现在一公里比如说光纤售价，假如一公里是70块钱的线块钱的水平，提高还是蛮明显的。通过不断的降低成本，增加我们产品的竞争力。

  十八世纪中叶开启工业文明以来，世界强国的兴衰史一再证明，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛。制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器。《2016全球制造业竞争力指数》报告指出，中国在2016年全球国家/地区制造业竞争力指数再次排名第一。这无疑令人振奋，然而逆水行舟，不进则退，眼下，智能制造已经成为全世界制造业新的竞争焦点。

  要想在较短的时间内实现更快的发展，与其它国家一决高下，关键要改变核心技术受制于人的局面，这就要求企业加强人才队伍建设，拥有自主研发运维能力，而政府要为企业搭建人才与技术沟通衔接的桥梁，多措并举，上下合力一同推动中国制造业由大变强。

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