6月14日，由中国高科技门户OFweek维科网及高科会主办，OFweek激光网承办的“OFweek 2019（第十五届）中国激光技术及工业应用论坛”在深圳前海华侨城JW万豪酒店正式举办。奔腾激光（温州）有限公司焊接事业部总经理纪江华出席本次论坛并进行演讲，介绍了“中国市场发展的机遇与挑战”。

  目前，我国激光焊接应用市场最重要的包含这汽车、造船、高铁、航空航天等几大领域，其中汽车制造的激光焊接应用最为广泛。随着汽车产业的发展，的兴起也为激光焊接带来了更广阔的空间。

  在传统汽车制造中，激光焊接可用于汽车车身的钣金件、底盘件、车门、车顶及其他汽车零部件。这样一些方面应用比较早，也非常成熟。纪江华认为：“激光应用之所以在汽车行业发展那么好，最重要的原因主要在于汽车产业的产量非常非常大。中国每年生产2000多万辆的汽车，全世界汽车的产能过亿。由于汽车产量非常大，跟激光焊接适合大批量的特点非常匹配。同时汽车制造是自动化程度最高的一个产业，跟激光焊接自动化的特点也非常匹配。此外，由于激光焊接是非常精密可控的焊接方式，在汽车加工中的可靠性非常高。基于这一些因素，激光焊接率先在汽车领域得到应用并走向成熟。”

  随着环保逐渐被大家重视，降低油耗、减少排放量成了大家关注的焦点，轻量化也成了汽车产业新的需求。例如精密焊接能大幅度的降低动力传动系统尺寸及重量；以铝合金为代表的的新材料也可以用激光焊接等。这些应用都有助于促进汽车轻量化。

  除轻量化之外，市场范围拓展也是激光焊接未来的机遇之一。尽管目前激光焊接多数用在中高端车型上，但未来随着激光焊接技术更成熟、设备成本更低、产业高质量发展更完善、人才储备更丰富，激光焊接还将向中低端的汽车制造市场拓展。此外，目前汽车应用大多分布在在民用车辆，而工程车辆、卡车等领域未来也有着广阔的未来市场发展的潜力，也将是激光焊接的机遇之一。

  不可否认的是，传统汽车市场趋于饱和给激光焊接的发展带来一些挑战，例如发动机、变速箱、传动轴等部分会随着新能源汽车的发展而逐渐简化，激光焊接的需求会减弱。但新能源汽车的发展，实际上带来了另外的机遇。

  新能源汽车是近年来非常火热的话题。新能源汽车在车身制造上对激光焊接的需求与传统汽车是一样的，不同之处在于动力系统，由传统燃油变为电池、电机，包括电池托盘、底盘等。尽管与传统汽车的激光需求和技术特点不一样，但依然大量需要激光焊接。这是除了传统汽车制造之外最大的激光焊接的市场。

  伴随着机遇的出现，激光焊接也面临着新的挑战。新能源电池焊接要使用到很多新材料（如铝合金、铜等），这是激光焊接的技术难点。对铝合金而言，由于成分较为复杂，既要达到机械性能需求，又要实现激光焊接，是一个相对矛盾的问题。对于铜的焊接而言，怎么样才能解决飞溅问题也是一个难题。这些挑战需要设备商与用户一起面对，最终都有望通过技术方法解决。

  除技术难题外，新能源汽车市场受政策影响较大也是一大挑战。目前新能源汽车在便利性、成本等方面都相对传统汽车有一定劣势，还一定要通过政府补贴来推动市场的发展。这导致了新能源汽车市场波动较大，也会给设备商的产能规划带来挑战。

  除了汽车相关的两个最大市场外，别的市场当前的应用量比较小。以造船业为例。造船业整体的体量是非常大的，但引入激光焊接的量还不大。纪江华表示：“三明治夹心板的激光焊接在欧洲市场已非常成熟，而国内市场才刚刚起步。目前有关标准都被国外公司掌握，国内公司还处于初步探索阶段，因此我们应该借鉴国外的经验。以奔腾为例，我们是中意合资的企业，包括意大利造船、航空航天的经验、与欧美企业合作的经验都可以引入国内，为国内造船和航空航天领域做出贡献。”

  纪江华认为，中国的造船业将逐渐走向高端化，例如随着大家生活水平的提高，豪华游艇的需求将开始增长。与粗糙的货船相比，豪华游艇显然精致得多。与豪华轿车和卡车的关系类似，纪总认为：“轿车对激光的需求大，豪华游艇对激光的需求也会逐渐加大，轻量化的需求也会加大。不同点在于，游艇需要更高的功率和更大的设备，对大型设备的制造能力有一定的要求更高。”

  航空航天是相对特殊的一个行业，它的需求也非常特殊。航空航天要使用到大量特别的材料，尤其是轻量化的材料，比如钛合金、铝镁合金或者其他特别的材料。有必要注意一下的是，航空航天用的铝合金并非汽车上用的5000、6000系列，而是更高端的铝合金材料。因为这样一种材料的特殊性，会给焊接工艺带来非常大的挑战。

  纪总表示：“这种要上天的东西对可靠性的要求比汽车高多了。由于对工艺验证要求很严格，所以我们参与这样的项目周期非常长，从前期的工艺验证，到后面的产品研究开发，到最后整个项目的执行都是漫长的过程，这对设备制造产业而言非常有挑战性。”

  高铁制造最突出的特点是东西大，经常需要对非常大、非常长的部件进行焊接，因此它对设备的要求是：要大，也要精密。经历。纪总表示：“从高铁发展的角度来看，我国高铁是出来高速度慢慢的变快，慢慢的升高，像目前在正在运行的高铁速度是300公里或者是350公里，但我们正在开发更高速度的高铁，包括前段时间已经发布了的时速达600公里的磁悬浮高铁。高铁速度加快后，要考虑降低能耗的问题以及车身抗疲劳强度的问题，因此轻量化的需求、新材料的需求慢慢的出现。”

  以铝合金为例，传统工艺一般会用搅拌摩擦焊或弧焊，这种工艺缺点十分明显，即热影响区比较大，整体强度会受到一定影响。尽管激光焊接不能百分之百解决这一个问题，但采用激光焊接的热影响区会小很多。所以激光焊接对于更高速的列车有着明显优势，也是激光焊接未来的一个机遇。

  除了高端市场外，纪总还分析了激光焊接在我国中低端制造业的应用前景。纪总表示：“我国制造业中很大一部分是中低端的制造业，这部分是一个非常巨大的、等待开发的市场。目前激光切割已经在钣金制造领域得到大批量应用，但激光焊接的市场还没开发出来。这也说明激光焊接有潜在需求，有潜力。”

  但这一领域同样有不小的挑战。中低端产品往往存在小批量、多品种的现象，公差、加工精度也较低，产业链利润空间比较小，对整个市场而言这是一个开发难点。机遇何在？纪总认为：“随着大家的生活水准不断提高，人力成本慢慢的升高，这会成为公司制作成本的挑战，因此企业一定会寻求替代人工的解决方案，去实现自动化。”