【48812】超级工程深中通道背面的“重庆元素”
时间: 2024-07-09 14:36:58 | 作者: 切割自动化定制
- 机型介绍
6月30日15时,国际上制造难度最高的跨海集群工程之一——国家严重工程深中通道正式通车试运营,从深圳到中山的车程,就此从以往的2小时缩短至30分钟,“深莞惠”与“珠中江”两大城市群由此完结了跨海直连,携手进入“半小时经济生活圈”。
深中通道建成通车,来自“桥都”重庆的制造者功不可没。在渝央企——中交二航局二公司,是深中通道要害操控性工程之一的深中大桥重要参建者,这让深中通道背面有着浓浓的“重庆元素”。
引人注目的超级工程——深中通道,是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程,道路公里。
频发的飓风、高盐高湿的环境、杂乱的海底状况……使其变成全球上制造难度最高的跨海集群工程之一。
为了发明这个海上奇观,上万名制造者在珠江口接连奋斗了7年。期间,研制形成了15项国际创始的中心资料、要害技能和大国重器,发明了10项“国际之最”。
来自重庆制造者——中交二航局深中通道项目总工程师肖文福介绍,自2018年深中大桥榜首根主墩桩基开钻以来,他们的制造团队在大桥制造高峰期曾多达600多人,其间70%以上的管理人员和一线多个日夜的奋战,他们完结了深中大桥两个超大海中锚碇和两座主塔的制造、398根主缆索股的精准架起以及213片钢箱梁吊装。
项目制造中,中交二航局深中通道项目团队相继在离岸海中超大跨径悬索桥制造要害技能、宽广海域大型海中锚碇快速筑岛技能、混凝土桥塔钢筋部品及智能筑塔施工等范畴取得了严重突破,填补了职业空白,高品质、高精度、高工效推进了工程高质量制造,为交通强国制造贡献了重庆元素中交才智。
肖文福介绍,深中大桥地点的伶仃洋海域,地质条件很糟糕。海床下面是厚度到达十几米的淤泥,淤泥下面又覆盖了沙层。在这样的条件下建桥,就好比是把大桥压在一块巨型果冻上,假如不能处理好桥梁的下部结构,一切都是白费。
处理问题的要害,便是两个巨无霸“秤砣”——锚碇。每个锚碇的底座有17个国际标准篮球场大,重约100万吨。大桥的主缆就系在这俩“秤砣”身上。锚碇的效果便是接受拉力,安稳大桥。大桥的自重加上每天经过的桥面车辆,总分量超越10万吨,靠的便是这两个“秤砣”来接受负荷。
但这两个“秤砣”可欠好造——海中根底施工面积就达1.7万平方米!怎么高质量完结?项目团队的处理之道,浅显地说,便是适当于提早造一个小型的人工岛,后者需求深埋海底50到60米。
因为水深较浅,国际上对此最遍及的做法是围堰合龙后先吹填,在吹填根底上直接做拌和桩和砂桩。但肖文福他们发现,海中和陆地不同,这样的深层拌和桩一根长20米,一共要做10000多延米,目前国内只要两台水上深层拌和船能完结该项使命,并且面对淤泥地质,成桩的质量还无法确保。
项目团队决议:先处理软基,在海底做沙被,然后插排水板进行排水。这适当所以给海绵加上“压舱石”,经过不断在上部添加分量,把海绵里边的水挤干,让淤泥变成黏土,然后极大的进步根底的安稳性。
就这样,1.7万平方米的锚碇根底,整整回填了12米高,用了挨近20.4万立方米的沙料。
而深埋在根底中的仪器显现,整个淤泥的固结度到达了惊人的90%,远高于规划的基本要求的80%。这不只处理了深中大桥制造面对的要害性难题,也处理了困扰业界已久的海中软基处理难题。
深中大桥的钢箱梁,单片梁全宽49.7米,最大分量约400吨,全桥由总重约5.7万吨的钢箱梁拼接而成。若选用传统工艺,将无法高标准高功率制造出数量如此巨大的钢箱梁,并将巨无霸钢箱梁精准吊至离海面91米高的空中。
中交二航局二公司打造了国内首条大型钢结构人机一体化智能体系出产线,完结自动化激光切开、全自动焊接及机器人涂装等。智能化制造之举,让出产功率进步了30%以上,智能喷砂功率比较于传统手艺喷砂功率进步了5倍。
为将钢箱梁稳稳地吊至90多米高的空中,该团队研制了850吨级智能化缆载吊机,并实时监控及调整吊装数据,创下最高单日吊装6片梁段的纪录。
针对全离岸海上施工环境制造270米高塔面对的气候恶劣、高空作业等危险,该团队研制了钢筋部品制造、全体吊装新工艺,研制制造一体化智能筑塔机,使塔柱到达每天1.2米的爬高速度,比较传统工艺进步1.5倍,削减作业工人40%,进步了工效,削减了高空作业危险。
深中大桥海域每年6级以上的劲风天超越200天,这给桥梁抗风规划带来极大应战。制造团队经过三年多、上千组模型试验,研制出了新式组合气动操控技能,将大跨全体钢箱梁悬索桥颤振的临界风速进步到88米/秒,适当于能抵挡17级飓风,到达了国际领先水平,特别是桥身上的传感器,还可以对飓风进行盯梢捕捉。(新重庆-重庆日报记者 杨永芹)
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